Следуя совету, пришедшему из твиттера, прочитал книгу с абсолютно не
говорящим названием Skunk Works. Если не смотреть на обложку, то
сказать "о чем же книга" - будет задачей уровня доказательстве теоремы
Ферма, но на деле все оказывается несколько проще. Это
мемуарно-документальный рассказ о долгой и продуктивной деятельности
особого конструкторского бюро компании "Локхид", к которому совершенно
случайно прилипло такое, довольно неблагозвучное, название. История
появления названия освещена на страницах, но для тех, кому лень
читать - в википедии все написано.
Начинается книга с описания работ над F-117a. Тем самым легендарным
летучим утюгом, который всем своим видом показывает то надругательство
над законами аэродинамики, которое было устроено инженерами. Туполев
говорил - красивый самолет летает хорошо (или что-то в этом духе. Я
ленюсь гуглить точную цитату), а у парней из Skunk works ответ был в
духе "полетит все, если постараться". Автор, который в годы создания
F-117a, как раз и был у руля КБ, честно описывает то, с чем пришлось
столкнуться создателям столь революционного летательного аппарата (я
понимаю, что найдется много людей, которые начнут вопить, что "стелс"
ненастоящий, но отрицать, что аппарат был революционный - мне кажется
просто глупым), причем в числе самых сложных препятствий описывался
консерватизм верховного командования, бюрократические проблемы и
поднятая над проектом завеса секретности. Проблемой было и то, что
подобные самолеты еще никто не применял. И никто не знал, как это
правильно делать. Только после "Бури в пустыне" стала примерно понятна
тактика использования этих бомбардировщиков.
А пока самолет рисовался на чертежных досках, просчитывался на
тогдашних компьютерах и логарифмических линейках, проект встречался с
мелочами типа птичек, которые нагадив на модель на тестовом полигоне,
увеличивали отраженный сигнал радиолокатора на порядок. Или с тем
фактом, что голова пилота, если ее не спрятать за специальным стеклом,
давала больший радарный отклик, чем весь остальной самолет. Но все эти
трудности удалось решить и проект был доведен до конца. Или, как модно
сейчас говорить, до релиза.
Попутно рассказывается о принципах организации самого КБ, в котором
старались держать только лучших из лучших, не отодвигать разрабоку от
производства, не распыляться по разным производителям, экономить
деньги и слать лесом аудиторов настолько, насколько это было возможно,
а за соблюдением этих правил следил Келли Джонсон, правивший своим
царством поистине железной рукой.
После истории F-117a рассказывается история U-2. Тоже легендарного
самолета, как ни крути. Можно негативно относиться к холодной войне. К
позиции США (или СССР) в ней, но и тут не получится отрицать, что
данный образец авиационной промышленности был крайне любопытным и
инновационным. До тех пор, пока не был сбит, конечно. Из книги
узнается много "забавных" подробностей, начиная с толщины обшивки
самолета (очень тонкий алюминий, который можно было проткнуть, уронив
гаечный ключ, например) и заканчивая очень инженерным решением
"обмотать компрессор детскими пеленками", чтобы он не разбрызгивал
масло на лобое стекло кокпита. И да, тут тоже есть рассказы про
бюрократические проблемы и идиотизм командования. Последний приводится
в качестве одной из причин, по которй был сбит Гэри Френсис Пауэрс,
позже работавший в Skunk Works пилотом-испытателем.