Этот проект оказался довольно эпичным долгостроем. Примерно на уровне "Бройлера 747".

Самое смешное, что начинал я его на новый год, с мыслями "Соберу за новогодние выходные. Это же Менг, он сам сложится". "Менг" складываться за десять выходных отказался и вместо этого собирался почти девять месяцев... Можно сказать, я его, как ребенка выносил.

В самом начале я чуть было не принялся собирать такомовский Моус, так как посылка с бульдозером несколько задерживалась, но магазин неожиданно профукался от новогодней запары, отправил мне все мои заказы и в итоге моус так и остался в коробке, а на столе разложился брутальнейшего вида Катерпиллер D9R.

Несмотря на то, что Meng — марка довольно именитая, в бракодельстве особо не замеченная, сам кит все же потребовал от меня и подгонки по месту и шпаклевки. Немного, на уровне "заделать небольшие швы, залепить толкатели", но все таки. Это заметно на примере балок ходовой части — там пришлось и пошкурить, и позаляпывать. Там же, на ходовой, были заменены восемь хорошо заметных болтов, которые были отлиты в виде продолговатых выступов — вместо этого безобразия поставил мастерклабовские смоляные болтики, пакет которых был заказан отдельно.

В поисках информациио прототипе, нашелся весьма увлекательного вида запил подобной модели, расположенный по ссылке http://armourmodelling.blogspot.com. Человек, который ведет этот блог, отличается высокой степенью маньячества в плане допилки и детализации, но при этом использует для оформления совершенно бесчеловечную тему блоггера. Если не считать этого неудобства, то рекомендую сходить по ссылке, если захочется узнать, что можно в этом наборе допилить и как. Я не повторял этот ворклог досконально, скорее подмечал потенциальные дорабоки, которые выполнял уже своими силами и по своему разумению.

Имеено там я подглядел интересный вариант изготовления штоков гидроцилиндров, когда вместо попыток изобразить полированный хром, используются медицинские иглы подходящего диаметра. Мне пришлось заказать на алиэспрессе пачку катетеров подходящего диаметра, что вызвало задержку в сборке примерно на три недели. Правда, это произошло уже после окончания новогодних праздников и после того, как я смирился с тем, что запил становится основательным.

Как видно на фото, приложенных ниже, металлические штоки смотряся куда лучше оригинальных. Конечно, мои катетеры оказались примерно на десятую долю миллиметра тоньше, чем должно быть, но я простил себе эту неточность — искать, где можно заказать еще более толстые иглы, у меня уже не было желания

Вспоминая уродливые болтики на ходовой части, я удивился, обнаружив вот такой пункт в инструкции по сборке гидроцилиндров — болты на фланцах предлагалось срезать с литника и приклеить по месту. Сначала данная идея вызвала у меня истерическое хихиканье в духе "иш, чо задумали", но через полчаса я понял, что мысль то хорошая. Сам процесс не сложен, зато сохраняется достойный уровень детализации.

Сам трактор, функционально, можно разделить на несколько частей — нижняя половина корпуса, "палуба" с кабиной, две балки ходовой части и бульдозерный отвал. Вот тут я уже прикидываю, как "палуба" будет сочетаться с нижней половиной корпуса. Нижняя половина, вместе с рыхлительным агрегатом, собирается практически без проблем, разве что приходится избавляться от многочисленных следов толкателей. Толкатели вообще бич этого набора, они встречаются практически на всех деталях. Придирчивый моделист скажет много ласковых слов в сторону изготовителя.

Попутно засамоделил контровочные чеки на зубе рыхлителя. Это не единственная доработка заднего оборудования. По примеру картинок из того самого блога, я внес в него довольно много мелких изменений, правда, переделывать с нуля фиксирующий гидроцилиндр я не стал. Ограничился приданием конструкции ажурности и прорезанием пары линий, имитирующих сочленения шарниров.

Собранный бульдозерный отвал внушает уважение своим размером, даже когда просто лежит на столе. Могучая штука. Изначально не очень большой трактор, со всем обвесом начинает принимать характерно брутальный вид, свойственный скорее Warhammer 40000, а не привычной современной технике.

Но перейдем к верхней его части — к кабине. Интерьер у кабины достаточно хорошо детализированный, с кучей рычагов, проводов и распределительных коробок. Из моих доработок тут стоит заметить рифленый коврик на полу, вырезанный из дошипласта, ремни безопасности на креслах, переделанную проводку под потолком, микрофон для рации. Переднюю приборную панель по инструкции полагается одекалить целиком, но я на стал этого делать. Вместо этого вырезал только шкалы приборов и закрепил их декаль-фиксером. Тут он отработал, как надо, обтянув лаковой подложкой декали весь рельеф пластика.

Из неприятностей, случившихся в процессе сборки и допилки, стоит упомянуть отломанные к чертям рычаги управления. Пришлось выгибать их из проволоки. Также пришлось шкурить и шпаклевать уйму толкателей и швов, которые были между стенками и оконными рамами. Интерьер красился тамией, "синайский серый" был намешан по найденному в интернете рецепту (сейчас я его уже не помню). К сожалению, переборщил с грязью на стенках — там, куда я ляпнул темных пятен, ей было бы сложно появиться. Хорошо хоть этот очень детализированный интерьер практически не виден ни в форточку, ни в откртытую дверь.

Сама кабина собиралась ну очень посредственно. Приходилось стягивать ее резиночками на время склейки, чтобы обеспечить сходимость швов и все равно, кое-где потом пришлось подравнивать. Так что даже у Менга бывают проблемы со сборкой.

Активной переделке подверглись наружные откидные мостки — у них я вырезал все внутренние ребра и заменил их самодельными, с перфорацией. Также, прорезал сквозные отверстия в наружных стенках, как на прототипе. Как ни старался, очень ровно это не получилось, но на готовой модели особо не заметно.

А вот что еще мне не нравится в данном наборе, так это вот такие способы литья маленьких тоненьких ручек. Разумеется, половина из них ломается еще при попытке состричь деталь с литника. Хорошо хоть, заменить подобные детали куском проволоки не составляет труда, но осадочек, как говорится, остается.

Минутка любования готовыми элементами модели...

...и переход к сборке траков. Затягивающее развлечение. Каждый трак состоит из трех деталей, траков всего штук по сорок в каждой ленте. Поначалу даже пугает, но если приспособиться (а конструкция все таки грамотная, собирается легко), процесс идет быстро. Первым делом собирается кольцевая лента из звеньев гусеничной цепи, затем на нее приклеиваются пластины грунтозацепов. Гусеница, правда, болтается на ходовой, ни о каком натяжении речь идти не может, но тут, судя по всему, ситуация безвыходная. Собирать гусли на один трак короче, чтобы потом корячиться в попытке их нацепить — ну его нафиг.

С гуслями трактор становится похож на настоящую машину.

Тем временем, на бульдозерный отвал были установлены заменители штоков. Тоже, немного тоньше, чем надо и слегка короче. Хорошо хоть их избыточная длина нужна по большей части для того, чтобы шток из тела цилиндра не выпадал, поэтому я нарастил верхушку каждого куском пластика, которого все равно видно не будет.

В комплекте с моделью идет куцая пластинка фототравления, в которое входят рельефные шильдики с бортовым номером, парочка фланцев для поручней и корзина для канистр. Правда, при примерке оказывается, что канистры болтаются в ней, как кое-что в проруби, из-за чего пришлось заскретчбилдить пластиковый заменитель. Он чуть менее детализирован, но снизу его все равно нифига не видно, так как там мешает палуба.

Ну и в качестве приятной мелочи добавил деталей на лоток для, очевидно, магазинов, крепящийся к крыше.

Снова сборка насухо. У отвала добавил детализации гидроцилиндрам перекоса ножа, сделал шланги из литника и проволоки (вышли, правда, жестковатые). На фото не попало, но в этом же временном промежутке я нанес на крышу кабины и двигательного отделения имитацию антислип-покрытия, присутствующего на реальных машинах. Антислип в оригинале довольно грубый, размером с мелкую щебенку. Его имитацию я выполнил из соды на клее ПВА. Закрепленная сверху грунтом она держится неплохо.

Ну и наконец покраска. Не желая рисковать, загрунтовал всю модель тамией. Акриловый грунт мной на тот момент был еще не изучен досконально, а получить отслоения краски после такого запила было бы крайне обидно. Начал с отвала.

Первым слоем был нанесен желто-оранжевый цвет, имитирующий фирменную окраску "Катерпиллеров", так как все тракторы были запилены из гражданских моделей. Далее я использовал жидкость для сколов от Аммо Миг, кажется, поверх которой нанес Мигелевскую же краску цвета "Синайский серый". Краска, в принципе, мне понравилась. Дулась без проблем, ложилась тоже неплохо.

Подобная процедура была проведена и на ходовой, с нижней частью палубы кабины (я счел, что обдирать подобрым образом верхотуру было бы глупо).

Дали краске чуть-чуть высохнуть, взяли кисточку с водой и...ободрали верхний слой краски. Это мой первый полноценный опыт использования данной химии, поэтому я несколько волновался за результат. Теперь уже, с высоты опыта, полагаю, что сушить краску можно и подольше — только вот поддевать ее придется не кисточкой, а зубочисткой, нанося "инициирующие" царапины на поверхность.

Но это только первый слой сколов — вторым слоем был уже традиционный спондж, которым я очень активно ободрал бульдозерный нож, и куда менее активно — все остальные грани. Рабочая поверхность ножа была натерта пигментом Gun Metal, поверх которого была намазана вся имеющаяся у меня в наличии грязь, разведенная водой.

Дальше все просто — подкрашены мелочи, исправлены всякие мелкие косячки, типа ободранной на неудобных местах краски. Глянцевый лак, декали. С декалями вышел небольшой косячок — перепутал декаль, которую полагается клеить на заднюю часть рыхлительного агрегата, с декалью, которая должна быть на ящике правого борта. Впрочем,я сомневаюсь, что кто-то увидит в этих декалях много разницы.

Еще один косячок — криво улегшаяся декаль на задней номерной табличке. В глаза не бросается, но если присмотреться, то видно, что рельеф подложки не совпадает с цифрами.

Сильно пачкать модель я не стал. В конце концов, она работает в сухом климате и вряд ли может очень активно ржаветь. Сделал лишь чуть-чуть потеков черным маслом, стараясь не переборщить и запылил ходовую.

После чего отснял пробную фотосессию — на фотографиях куда лучше заметно, где и что ты запорол

Почему-то на следующий день обнаружилось, что здоровенный белый номер на задней части кабины потек. Аккуратно подкорректировал цифру кисточкой, так что дефект перестал быть заметен.

На следующее утро подправил пару мест с обдирами краски на углах, растер поаккуратнее пигменты на гусеницах, сделал немножко масляных потеков на гидравлике и попробовал сделать нормальные фотографии. Долгострой, занявший у меня почти девять месяцев, закончился.

Какие впечатления? Ну, кит не идеальный. Много чего пришлось добавить. Теоретически, примерно половину доработок (особенно по кабине) можно было не делать, но вот гидрошланги отвала, уродливые "болты" на ходовой... Менг, ну зачем ты сэкономил на этом три копейки? Там же так просто все сделать по человечески. Тем более на гидравлике ты как раз это сделал, как нужно. Непонятно.

Как бы то ни было, сборка все таки доставила удовольствие. Первый мой проект ТАКОЙ сложности я считаю успешным. Да, я могу сказать, и показать, где я схалтурил. Могу грустно покивать и согласиться, что в некоторых местах можно было сделать аккуратнее. Но самое важное — я справился. Я сделал этот шикарный в своей брутальности аппарат.

З.Ы. Собрав трактор, я обнаружил, что он не влезает ко мне на полку. Буквально за пару дней до этого я соорудил небольшую "полочку", которая добавила на моей модельной полке "промежуточный" этаж, и эта полка оказалась такой высоты, что ни снизу, ни сверху для трактора места не хватило. Пары сантиметров буквально. Пришлось делать большую перестановку и выкидывать часть ебенячих в коробку (все равно еще некрашенные).

З.З.Ы. Небольшое дополнение к рассказу. Открыв коробку, я отфоткал все литники, однако снимал я их через полиэтиленовую пленку, из-за чего снимки вышли довольно скотскими. Поэтому я и помещаю это безобразие пониже, чтоб его было не так заметно.